航空会社の路線計画（ネットワーク企画）・収益管理とは？ 仕事内容と、新卒でなるための準備

航空会社の路線計画（ネットワーク企画）は、どの街へ、どの機材で、何便飛ばすかを決める仕事です。収益管理は、その便の運賃と席の売り方を決め、1便あたりの売上をできるだけ大きくする仕事です。どちらも、需要を読み、機材と空港の発着枠をやりくりし、運賃と費用の釣り合いをとって、路線網という「商品」をつくります。パイロットや客室乗務員と違って機体には乗らず、本社で数字と地図を相手にする仕事です。

路線計画・収益管理とは

航空会社が売っているのは、決まった日時に、決まった区間を運ぶ「席」です。飛行機が飛び立てば、空いていた席はもう売れません。そのため、どの路線に何便飛ばすか、何席の機材を使うか、いくらで売るかを、出発のずっと前から決めておく必要があります。

路線計画（ネットワーク企画）は、その大枠を決める担当です。ある街への需要はどれくらいか。新幹線やほかの航空会社と比べて、お客さまに選ばれる時間帯はいつか。手持ちの機材と、乗員や整備の体制で、何便まで飛ばせるか。こうした条件を組み合わせて、ダイヤ（運航の予定）をつくります。国際線と国内線を乗り継げるようにして、路線網全体でお客さまを運ぶ考え方（ハブ・アンド・スポーク）も、路線計画の大事な視点です。

収益管理は、決まった便の席を、いつ・いくらで売るかを決める担当です。早く予約する人向けの安い運賃と、直前でも買える運賃を組み合わせ、予約の入り方を見ながら、売り出す席の数を調整します。

数字で見る航空の仕事

国土交通省の「航空輸送統計速報」（2026年3月公表）によると、2025年の国内線の定期便の旅客は1億1,147万人で、前年より4.2％増えました。座席がどれだけ埋まったかを示す座席利用率は80.3％で、2019年の73.8％を上回っています。席を埋めることは、航空会社の収入に直結します。

空港の使い方にも制約があります。混み合う羽田空港の国内線の発着枠は、国が航空会社に配分していて、その使い方も評価されます。好きな時間に好きなだけ便を増やせるわけではないので、限られた枠をどの路線に使うかが、路線計画の重要な判断になります。

天気も、思いどおりにはなりません。国土交通省のまとめでは、2025年度の国内の主な航空会社全体の遅延率は、4〜6月が12.72％、台風の多い7〜9月が19.70％でした。気象庁の平年値（1991〜2020年の平均）では、日本に接近する台風は1年に11.7個です。運航が乱れることも前提にして、機材や乗員に余裕を持たせた計画を立てる必要があります。

仕事の流れ

路線計画と収益管理の仕事は、ダイヤの単位で回っています。航空会社のダイヤは、3月の最終日曜日から始まる夏ダイヤと、10月の最終日曜日から始まる冬ダイヤに分かれています。

1つのダイヤが始まる前には、需要の見込みを立て、路線と便数、使う機材を決め、運賃を決めて売り出します。運航が始まったら、搭乗率や1席あたりの売上を見て、次のダイヤで便を増やすか、機材を変えるか、運賃を見直すかを考えます。

VirtualIntern の体験ワーク「空をつなぐ、3年。」では、羽田を拠点に就航したばかりの架空の航空会社「凪空エアライン」で、ネットワーク企画の担当として3年分の路線網を育てます。機材と路線、運賃、格安航空会社（LCC）への向き合い方、国際線の就航、台風の日の判断まで、路線図と数字の動きを見ながら約60分で体験できます。

1便を支えるたくさんの仕事

路線計画や収益管理が決めた便は、たくさんの職種に支えられて飛びます。天候を読んで飛行計画をつくる運航管理、機材の安全を守る整備、機内の安全とサービスを担う客室、空港での案内や手荷物の搭載を担うグランドスタッフとグランドハンドリング、床下で荷物を運ぶ貨物、選ばれる理由をつくるマーケティング。路線計画は、こうした職種と話して、無理なく飛べる計画にまとめます。

やりがいと大変さ

自分が関わった路線で、人が街と街を行き来することがやりがいです。新しい路線が就航すれば、旅行や仕事で人が動き、地域の経済にもつながります。地図と数字を行き来しながら、需要の読みが当たったときの手応えは、この仕事ならではのものです。

大変なのは、自分では動かせない条件が多いことです。燃料の価格、景気、ほかの航空会社の動き、天気。計画を立てたあとで条件が変わることを前提に、見直しを続ける必要があります。決めた計画は、運航や整備、空港の現場の人たちが実行するので、現場の事情を知らないまま数字だけで決めると、無理のある計画になってしまいます。

向いている人

地図と数字を行き来して考えるのが好きな人に向いています。需要の見込みや費用の計算を積み上げつつ、それが実際の街や人の動きとして何を意味するかを想像できると、計画に説得力が出ます。

安全を最優先に、たくさんの職種と組んで仕事を進められることも大切です。天候のように思いどおりにならない相手にも、落ち着いて手順で向き合える人は頼りにされます。

キャリアパス

新卒で最初から路線計画や収益管理に就くとは限りません。空港や営業の現場でお客さまを知ってから、本社の企画の部署に移る人もいます。採用の区分や配属の仕方は会社ごとに違うため、募集要項で確かめてください。経験を積むと、路線網全体の戦略や、機材の導入、新しい国際線の計画など、会社の将来を左右する判断に関わる道があります。

この職種で求められる力

数字を扱う力は大切ですが、それだけでは足りません。数字の裏にいるお客さまや、計画を実行する現場の人を想像し、無理のない計画にまとめる力が求められます。

学生のうちに準備できること

表計算ソフトで、データを並べ替えたり、簡単な計算をしたりすることに慣れておくと役に立ちます。統計の授業や、ゼミでデータを扱う経験も、需要を読む仕事につながります。

航空会社の公表資料を読むのもおすすめです。国土交通省の「航空輸送統計」では、路線ごとの旅客の数や座席利用率を見ることができます。気になる路線の数字を見て、なぜその路線は席が埋まるのかを考えてみると、路線計画の考え方に触れられます。

国際線に関わる部署では、海外の空港や航空会社とのやりとりで英語を使う場面もあります。英語の資料を読むことに慣れておくと、配属の幅が広がります。

選考で見られやすいポイント

見られやすいのは、数字をもとに考え、その結果を人に説明した経験です。サークルの予算を見直した、アルバイト先で売れ行きを見て仕入れを変えた。数字から状況を読み、行動を変えた経験は、収益管理や路線計画の仕事とよく似ています。

もう1つは、航空会社の仕事全体への理解です。安全と定時の運航が最優先であること、1便をたくさんの職種が支えていることを知ったうえで志望しているかは、面接でよく確かめられます。

体験を ES・面接で語るには

職業体験で路線や運賃を決めた経験は、そのまま材料になります。ポイントは、選んだ路線や機材だけでなく、どの数字を見てそう判断したか、何をあきらめたかを話すことです。「大きな機材で席を増やすより、小さな機材で便数を増やした方が、乗り継ぐお客さまに選ばれると考えた」のように、数字と、お客さまにとっての意味をセットで説明できると、この仕事の考え方が伝わります。

台風の日のように、正解のない判断で迷った経験も話す価値があります。何を優先し、次はどう準備するかまで話せると、現場と組んで仕事ができる人だと伝わりやすくなります。

よくある質問

路線計画と収益管理は、どちらを先に経験しますか？

決まった順番はなく、会社や配属によって違います。どちらも需要と数字を扱う部署なので、片方を経験してからもう片方に移る人もいます。

理系でないと路線計画や収益管理には就けませんか？

文系・理系のどちらからも目指せます。数字を扱う仕事なので、統計や表計算に苦手意識がないと仕事に入りやすくなります。採用の条件は募集要項で確かめてください。

LCC（格安航空会社）でも同じ仕事はありますか？

あります。LCC でも、どの路線に何便飛ばすか、運賃をどう設定するかを決める仕事は欠かせません。運賃の安さで選ばれるか、時間帯や乗り継ぎ、サービスで選ばれるかによって、路線や運賃の考え方は変わります。

航空会社の仕事を体験できる場はありますか？

航空会社が開くインターンシップや説明会のほか、オンラインの仕事体験もあります。物流や運輸の仕事の全体像は物流業界とはも参考にしてください。