物流・宅配会社の総合職とは？ 営業所（センター）の仕事内容・1日の流れ・向いている人・キャリアパス

宅配会社や物流の会社の総合職は、荷物が届く仕組みをつくり、動かす仕事です。入社してしばらくは、営業所（センター）で配達の組み方やドライバーの働き方、お客さまとの窓口を受け持つことが多く、そのあと営業所の所長や、法人のお客さまへの営業、配送網の企画、本社の人事やITなどに進みます。自分で荷物を運ぶことより、運ぶ人と仕組みを動かすことが中心の仕事です（研修で配達や仕分けを経験する会社もあります）。

物流・宅配会社の総合職とは

ネットで注文した荷物が翌日に届くまでには、荷物を集める、仕分ける、地区ごとに積み込む、届けるという作業が毎日くり返されています。総合職は、この流れがうまく回るように、人の配置や配達の順番、お客さまとの約束を決める立場です。同じ営業所で働くドライバーや仕分けのスタッフとは、受け持つことが違います。

物流の会社には、荷物を出す会社に運び方そのものを提案する仕事もあります。倉庫や配送の仕組みを組み立てて荷主の会社に提案する仕事は、物流企画・3PL提案営業とはで解説しています。この記事では、宅配の営業所の運営を中心に紹介します。

営業所（センター）の仕事

営業所は、ある地域の荷物を集めて届ける拠点です。総合職が営業所で受け持つ仕事には、次のようなものがあります。

• 配達の組み方を決める：地区の分け方や、どの時間帯にどの地区を回るかを決める

• 受け持ちの量を決める：ドライバー1人が1日に受け持つ荷物の量を、残業が増えすぎないように調整する

• 再配達を減らす：留守で届けられなかった記録を読み、原因に合わせて届け方や知らせ方を変える

• お客さまの窓口になる：届け先の人や、荷物を出す通販の会社・お店からの相談にこたえる

• 安全を守る：事故が起きないように、運転や作業の決まりを確かめる

数字で見るのは、再配達の割合、ドライバーの残業の時間、お届けの満足度、営業所の利益などです。どれか1つだけを良くしようとすると、ほかの数字が悪くなることがあるので、同時にそろえる組み合わせを探すのが、営業所の運営の難しさであり、面白さです。

1日の流れ

年末やセールの時期のように荷物が急に増える日は、朝から人の配置を組み直し、地元の運送会社に応援を頼むこともあります。

VirtualIntern の体験ワーク「届く町を、つくる。」では、架空の宅配会社「はこべ運輸」で、入社2年目の総合職として、かざみ市のかざみ営業所の運営を1年任されます。再配達の記録から原因を確かめ、配達の組み方とドライバー1人が受け持つ荷物の数を決め、予算つきで打ち手を選び、年末の朝の対応を制限時間つきで決めます。再配達率・ドライバーの残業・お届けの満足度・利益がどう動くかを、数字で確かめながら約40分で体験できます。

再配達とドライバーの働き方

宅配便は、暮らしに欠かせない仕組みになっています。国土交通省によると、2024年度（令和6年度）の宅配便の取扱個数は50億3,147万個でした。

いっぽうで、運ぶ人の働き方は見直しが進んでいます。2024年4月からは、トラックなどのドライバーにも時間外労働の上限（年960時間）が適用され、少ない人手で届ける工夫が求められています。

その工夫の1つが、再配達を減らすことです。国土交通省の調査では、2026年4月の宅配便の再配達率は約7.6%でした。2026年3月に閣議決定された総合物流施策大綱では、宅配ボックスや置き配などの多様な受取方法の利用率を、2030年度までに50%程度にする目標が掲げられています（2026年4月は31.0%。大手宅配事業者3社の数値）。届け方や知らせ方を地域の暮らしに合わせて変えていくのは、営業所の総合職が日々向き合うテーマです。

一緒に働く人

営業所の総合職は、社内の人だけでなく、荷物を出す会社や届け先の町の人とも話します。ドライバーには社員のほかに、仕事を委託している人もいます。山あいの地区の買い物の相談のように、市や町から相談が来ることもあります。トラックの運行を管理する仕事には、運行管理者という国家資格もあります。

やりがいと大変さ

自分が組んだ配達の仕組みで、町の人に荷物が届くことがやりがいです。再配達が減った、ドライバーの残業が減った、といった変化が数字に表れるので、打ち手の手応えを確かめやすい仕事でもあります。年末の荷物の山を、仲間と段取りを組み直して乗り切ったときの達成感も大きいものです。

大変なのは、毎日の仕事に終わりがないことと、天気や荷物の量の変化に合わせて、その場で判断する場面が多いことです。ドライバーや仕分けのスタッフ、お客さまの立場はそれぞれ違うので、全員が納得する形を探すには時間がかかります。

向いている人

人の話を聞くのが好きな人、数字から原因を探すのが好きな人、先回りして段取りを組める人に向いています。現場で働く人の声を聞き、記録の数字で確かめてから手を打つ姿勢が、営業所の運営には欠かせません。

文系からも理系からも目指せる仕事です。体を動かして現場に足を運ぶことと、表の数字を読むことの両方が苦にならない人に合っています。

キャリアパス

入社後は、営業所で先輩について配達の組み方や窓口の仕事を覚えていきます。経験を積むと、営業所の所長として営業所全体を任されたり、法人のお客さまへの営業、地域全体の配送網の企画、本社の人事やIT、新しいサービスの企画などに進んだりします（部署の名前や異動の道筋は会社によって違います）。物流業界の全体像は物流業界とはで解説しています。

この職種で求められる力

営業所の仕事の知識は、入社してから現場で身につけていきます。学生のうちから経験として話しやすいのは、立場の違う人の話を聞く力と、記録の数字で原因を確かめる力です。

学生のうちに準備できること

物流の倉庫や仕分けのアルバイト、お店での荷物の受け渡しのように、荷物が動く現場にふれた経験は、仕事の想像につながります。経験がなくても、自分の家に荷物が届くまでの流れや、近所の宅配ボックスの置き場所などを観察してみるだけで、話の材料になります。

国土交通省の再配達率の調査や、トラックドライバーの働き方の見直しのニュースを読んでおくのもおすすめです。業界がいま何に困っているかを知っておくと、面接で「入社したら何に取り組みたいか」を具体的に話せます。

選考で見られやすいポイント

見られやすいのは、立場の違う人と一緒に物事を進めた経験です。アルバイトでシフトの組み方を工夫した、サークルで意見の違うメンバーの話を聞いて段取りをまとめた。こうした経験は、ドライバーやお客さまの間に立つ営業所の仕事とよく似ています。

もう1つは、物流という仕事への関心です。なぜ運ぶ会社を選ぶのか、なぜその会社なのか。暮らしの中で物流に助けられた経験や、困りごとを感じた経験とつなげて話せると、志望の理由に説得力が出ます。

体験を ES・面接で語るには

職業体験で営業所の運営をした経験は、そのまま材料になります。ポイントは、選んだ打ち手だけでなく、再配達・ドライバーの残業・満足度・利益のどれを守るために、何を手放したかを話すことです。「受け持ちの荷物を増やして利益を上げる案を選ばず、残業を抑えたうえで、再配達のいちばん多い原因に届ける時間を合わせた」のように、数字で原因を確かめた過程を話せると、この仕事の考え方が伝わります。

年末の朝のような、時間のない中での判断を経験していたら、それも話す価値があります。何を先に届け、誰に応援を頼んだか。次は何を前もって準備するかまで話せると、現場を任せられる人だと伝わりやすくなります。ES の書き方そのものはインターンのESの書き方で解説しています。

よくある質問

物流の総合職は、ドライバーとして働くこともありますか？

会社によって違います。総合職は、配達そのものより営業所の運営や企画を受け持つのが中心ですが、研修で配達や仕分けを経験する会社もあります。仕事の範囲は募集要項や説明会で確かめてください。

物流企画・3PL提案営業とは何が違いますか？

物流企画・3PL提案営業は、荷物を出す会社に、倉庫や配送の仕組みをまとめて提案する仕事です。宅配の営業所の総合職は、決まった地域で毎日の配達を回し、届け方を良くしていく仕事です。どちらも物流の会社の総合職が受け持つことがあります。詳しくは物流企画・3PL提案営業とはで解説しています。

文系でも目指せますか？

目指せます。数字を読んで原因を探すことと、現場の人の話を聞くことの両方が求められる仕事なので、学部よりも、そうした経験を話せるかが大事になります。

学生のうちに取っておくとよい資格はありますか？

必ず要る資格は会社によって違います。普通自動車の運転免許を条件にしている募集もあるので、募集要項で確かめてください。トラックの運行を管理する仕事には運行管理者という国家資格があり、入社してから取る人もいます。